čínska továreň na striedavý elektromotor už viac ako 20 rokov

Keď sa svet pripravuje na prepustenie benzínového pohonu na elektrický, poďme sa rýchlo pozrieť na niektoré z najlepších elektrických motocyklov na planéte.
To je nevyhnutné a nezvratné.Niet cesty späť.Prechod zo spaľovacieho motora na plne elektrický prebieha hladko a tempo vývoja batérií a elektromotorov sa v posledných rokoch zrýchlilo.Elektrické motocykle teraz dosiahli bod, kedy sa čoskoro stanú životaschopnou alternatívou masového trhu k tradičným strojom.Doposiaľ vývoj elektrických dvojkolesových vozidiel viedli malé, nezávislé spoločnosti, ktoré sa však kvôli obmedzeným zdrojom nedokázali rozvinúť vo veľkom.To všetko sa však zmení.
Podľa podrobnej správy o prieskume trhu, ktorú nedávno zverejnila spoločnosť P&S Intelligence, sa očakáva, že globálny trh s elektrickými motocyklami vzrastie z približne 5,9 miliardy USD v roku 2019 na 10,53 miliardy USD v roku 2025. Podporovaním elektrických vozidiel veľkí výrobcovia konečne akceptovali potrebu prejsť na elektrické vozidiel a začali sa pripravovať na nadchádzajúce veľké zmeny.V marci tohto roku Honda, Yamaha, Piaggio a KTM oznámili spoločné založenie aliancie vymeniteľných batérií.Stanoveným cieľom je štandardizovať technické špecifikácie systému vymeniteľných batérií elektrických dvojkolesových vozidiel, od čoho sa očakáva zníženie nákladov na vývoj, vyriešenie problémov životnosti batérie a času nabíjania a v konečnom dôsledku podpora širšieho prijatia elektrických bicyklov.
Za posledných 10 rokov sa vývoj elektrických skútrov a motocyklov rozvinul v rôznych regiónoch rôznymi spôsobmi, v súlade s miestnymi predpismi a požiadavkami.Napríklad v Indii sa pred viac ako desiatimi rokmi používali lacné, Číňanmi kupované, nekvalitné elektrické kolobežky.Majú malý cestovný dosah a slabý výkon.Teraz sa situácia zlepšila.Niektorí miestni výrobcovia originálneho vybavenia poskytli lepšiu výrobnú kvalitu, väčšie batérie a výkonnejšie elektromotory.Ak vezmeme do úvahy veľmi obmedzené výzvy nabíjacej infraštruktúry, dojazd a výkon, ktorý tieto stroje ponúkajú, sú stále relatívne drahé (v porovnaní s tradičnými motocyklami) a nie sú úplne vhodné pre každého.Niekde však začať treba.Spoločnosti ako Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC a Ather tvrdo pracujú na vybudovaní a rozšírení infraštruktúry nabíjania elektrických vozidiel v Indii.
Na západnom trhu si mnohé z nich vybudovali silnú sieť nabíjacích staníc a motocykle sú skôr na zábavu ako na dochádzanie.Preto sa vždy kládol dôraz na štýl, silu a výkon.Niektoré elektrické bicykle v Spojených štátoch a Európe sú teraz celkom dobré, so špecifikáciami porovnateľnými s tradičnými strojmi, najmä ak sa vezme do úvahy aj cena.Benzínový motor GSX-R1000, ZX-10R alebo Fireblade v súčasnosti ešte stále nemá obdobu z hľadiska perfektnej kombinácie dojazdu, výkonu, výkonu, ceny a praktickosti, no očakáva sa, že v najbližších troch až piatich rokoch sa situácia zmení. .Výkonom prekonáva svojich predchodcov IC motorov.Zároveň sa rýchlo pozrime na niektoré z najlepších elektrických motocyklov, ktoré sú momentálne na globálnom trhu.
Základný model série elektrických športových bicyklov Damon Hypersport, ktorý bol predstavený na veľtrhu CES v Las Vegas minulý rok, začína na 16 995 USD (1,23,6 milióna R) a špičkový model môže dosiahnuť až 39 995 USD ( 2,91 milióna Rs).Elektrický systém „HyperDrive“ špičkového Hypersport Premier je vybavený 20kWh batériou a kvapalinou chladeným motorom, ktorý dokáže generovať výkon 150 kW (200 k) a krútiaci moment 235 Nm.Tento bicykel dokáže zrýchliť z nuly na 100 km/h za menej ako tri sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 320 km/h, čo je naozaj šokujúce, ak je to pravda.Pomocou jednosmernej rýchlonabíjačky možno batériu Hypersportu plne nabiť na 90 % len za 2,5 hodiny a plne nabitá batéria dokáže prejsť 320 kilometrov v zmiešanom meste a diaľnici.
Aj keď niektoré elektrobicykle vyzerajú trochu nemotorne a nemotorne, karoséria Damona Hypersport je nádherne tvarovaná s jednostranným vahadlom, ktoré tak trochu pripomína Ducati Panigale V4.Hypersport má podobne ako Panigale monokokovú konštrukciu, odpruženie Ohlins a brzdy Brembo.Elektrické zariadenie je navyše integrovanou nosnou časťou rámu, čo pomáha zvyšovať tuhosť a optimalizovať rozloženie hmotnosti.Na rozdiel od tradičných bicyklov má stroj Damon elektricky nastaviteľný ergonomický dizajn (pedály a riadidlá používané v mestách a na diaľniciach sú umiestnené inak), 360-stupňový systém prediktívneho vnímania využívajúci prednú a zadnú kameru a diaľkový kamerový radar, ktorý varuje jazdcov pred možným nebezpečenstvom. Nebezpečná dopravná situácia.V skutočnosti s pomocou kamerovej a radarovej technológie plánuje Damon z Vancouveru do roku 2030 dosiahnuť úplné zabránenie zrážkam, čo je chvályhodné.
Honda je spoločnosť s rozsiahlym plánom na výrobu elektrických vozidiel v Číne.Ukázalo sa, že Energica má sídlo v Modene v Taliansku a v rôznych formách a iteráciách sú elektrické bicykle Ego dostupné už sedem alebo osem rokov a neustále zlepšujú špecifikácie a výkon.Ego+ RS špecifikácie 2021 je vybavený 21,5kWh lítium-polymérovou batériou, ktorú je možné plne nabiť za 1 hodinu pomocou jednosmernej rýchlonabíjačky.Batéria poháňa olejom chladený striedavý motor s permanentným magnetom, ktorý dokáže generovať 107 kW (145 k) a krútiaci moment 215 Nm, čo umožňuje Ego+ zrýchliť z nuly na 100 km/h za 2,6 sekundy a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 240 km/h.V mestskej premávke je dojazd 400 kilometrov a na diaľnici 180 kilometrov.
Ego+ RS je vybavené oceľovou mriežkou, plne nastaviteľnou vidlicou Marzocchi vpredu, monoshockom Bitubo vzadu a brzdami Brembo s vypínateľným ABS od Bosch.Okrem toho je k dispozícii 6 úrovní trakčnej kontroly, tempomat, Bluetooth a konektivita smartfónu a farebný TFT prístrojový panel s integrovaným GPS prijímačom.Energica je pravá modrá talianska spoločnosť a Ego+ je vhodný vysokovýkonný motocykel, ktorý je náhodou poháňaný elektromotorom namiesto vysokorýchlostného V4.Cena je 25 894 eur (2 291 000 rupií), je tiež veľmi drahý a na rozdiel od Harley LiveWire nemá rozsiahlu sieť predajcov na podporu popredajov a služieb.Napriek tomu je Energica Ego+RS nepochybne produktom s čisto elektrickým výkonom a nekompromisným talianskym štýlom športových bicyklov.
Spoločnosť Zero má sídlo v Kalifornii a bola založená v roku 2006 a posledných desať rokov vyrába elektrické motocykle.V roku 2021 spoločnosť uviedla na trh špičkový SR/S poháňaný patentovaným elektrickým systémom Z-Force spoločnosti Zeroo a na zníženie hmotnosti prijala ľahký a robustný podvozok vyrobený z leteckého hliníka.Prvý plnohodnotný elektrický motocykel SR/S od Zero je vybavený aj firemným operačným systémom Cypher III, ktorý umožňuje jazdcovi konfigurovať systém a výkon podľa jeho preferencií, čím mu pomáha lepšie ovládať bicykel.Zero uviedol, že hmotnosť SR/S je 234 kg, čo je inšpirované leteckým dizajnom a má pokročilé aerodynamické vlastnosti, čím zvyšuje kilometrový výkon bicykla.Cena je približne 22 000 amerických dolárov (1,6 milióna rupií).SR/S je poháňaný striedavým motorom s permanentným magnetom, ktorý dokáže generovať výkon 82 kW (110 k) a krútiaci moment 190 Nm, čo umožňuje bicyklu zrýchliť z nuly na 100 km/h len za 3,3 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť až 200 hodín.V meste môžete prejsť až 260 kilometrov a po diaľnici 160 kilometrov;Rovnako ako na čisto elektrickom bicykli, zošliapnutie plynu zníži počet najazdených kilometrov, takže rýchlosť je faktorom, ktorý určuje, ako ďaleko môžete prejsť nad nulou.
Zero je jednou z mála spoločností, ktorá vyrába rôzne plne elektrické motocykle, ktoré ponúkajú rôzne úrovne výkonu a výkonu.Základné bicykle začínajú už na 9 200 USD (669 000 Rs), ale stále sú veľmi nákladovo efektívne.Úroveň kvality konštrukcie.Ak sa v dohľadnej dobe nájde výrobca elektrických bicyklov, ktorý skutočne vstúpi na indický trh, bude to pravdepodobne nula.
Ak je cieľom Harley LiveWire stať sa mainstreamovým elektrickým motocyklom, ktorý si môže dovoliť veľa ľudí, potom je Arc Vector na druhom konci.Cena Vector je 90 000 libier (9,273 milióna rupií), jeho cena je viac ako štvornásobná oproti LiveWire a jeho súčasná produkcia je obmedzená na 399 kusov.Spoločnosť Arc so sídlom v Spojenom kráľovstve uviedla na trh Vector na výstave EICMA v Miláne v roku 2018, ale spoločnosť sa následne stretla s niektorými finančnými problémami.Zakladateľovi a výkonnému riaditeľovi spoločnosti Markovi Trumanovi (ktorý predtým viedol tím „Skunk Factory“ Jaguar Land Rover zodpovedný za vytváranie pokročilých konceptov pre automobil budúcnosti) sa však podarilo Arc zachrániť a teraz sú veci opäť v poriadku.
Arc Vector je vhodný pre drahé elektrobicykle.Prijíma monokokovú štruktúru z uhlíkových vlákien, ktorá môže znížiť hmotnosť stroja na rozumných 220 kg.Vpredu sa upustilo od tradičnej prednej vidlice a na zlepšenie jazdy a ovládateľnosti bolo použité riadenie a predné kyvné rameno centrované na náboji kolesa.Vďaka tomu, v spojení s radikálnym dizajnom bicykla a použitím drahých kovov (aluminium a medené detaily leteckého priemyslu), vyzerá Vector veľmi krásne.Okrem toho reťazový pohon ustúpil komplexnému systému remeňového pohonu, aby sa dosiahla hladšia prevádzka a znížila sa práca na údržbe.
Čo sa týka výkonu, Vector je poháňaný 399V elektromotorom, ktorý dokáže generovať výkon 99 kW (133 k) a krútiaci moment 148 Nm.Vďaka tomu dokáže bicykel zrýchliť z nuly na 100 km/h za 3,2 sekundy a dosiahnuť elektronicky obmedzenú maximálnu rýchlosť 200 km/h.Batériu Samsung Vector s kapacitou 16,8 kWh možno plne nabiť iba za 40 minút pomocou rýchleho jednosmerného nabíjania a má dojazd približne 430 kilometrov.Ako každý moderný vysokovýkonný motocykel poháňaný benzínom je aj plne elektrický Vector vybavený ABS, nastaviteľnou trakčnou kontrolou a jazdnými režimami, ako aj head-up displejom (pre ľahký prístup k informáciám o vozidle) a inteligentným telefónom- ako hmatový výstražný systém, ktorý prináša novú éru zážitku z jazdy.Neočakávam, že Arc Vector v Indii čoskoro uvidím, ale tento motocykel nám ukazuje, na čo sa môžeme tešiť v nasledujúcich piatich alebo šiestich rokoch.
Momentálne nie je scéna elektrických motocyklov v Indii príliš inšpirujúca.Nedostatočné povedomie o výkonovom potenciáli elektrických bicyklov, chýbajúca nabíjacia infraštruktúra a obavy z dojazdu sú niektoré z dôvodov nízkeho dopytu.Kvôli slabému dopytu je menej spoločností ochotných investovať veľké investície do vývoja, výroby a marketingu elektrických motocyklov.Podľa prieskumu ResearchandMarkets.com mal indický trh s elektrickými dvojkolesovými vozidlami v minulom roku približne 150 000 vozidiel a očakáva sa, že v nasledujúcich piatich rokoch vzrastie medziročne o 25 %.V súčasnosti na trhu dominujú lacné skútre a bicykle vybavené relatívne lacnými olovenými batériami.Očakáva sa však, že v najbližších rokoch sa objavia drahšie bicykle vybavené výkonnejšími lítium-iónovými batériami (poskytujúce väčší dojazd).
Medzi prominentných hráčov na poli elektrických bicyklov/skútrov v Indii patria Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather a Ultraviolette.Tieto spoločnosti vyrábajú sériu elektrických skútrov a motocyklov s cenou od 50 000 do 300 000 rupií a poskytujú nízky až stredný výkon, ktorý možno v niektorých prípadoch porovnať s úrovňou výkonu, ktorú poskytujú tradičné bicykle s objemom 250 – 300 cm3.Zároveň, uvedomujúc si budúci potenciál, ktorý elektrické dvojkolesové vozidlá môžu v strednodobom horizonte poskytnúť v Indii, sa chcú zúčastniť aj niektoré ďalšie spoločnosti.Očakáva sa, že Hero MotoCorp začne vyrábať elektrické bicykle v roku 2022, Mahindra's Classic Legends môže vyrábať elektrické bicykle pod značkami Jawa, Yezdi alebo BSA a Honda, KTM a Husqvarna môžu byť ďalšími konkurentmi, ktorí chcú vstúpiť na pole elektrických bicyklov v Indii, hoci V tejto súvislosti neexistuje žiadne oficiálne vyhlásenie.
Hoci Ultraviolette F77 (cena 300 000 Rs) vyzerá moderne a štýlovo a ponúka primeraný športový výkon, iné elektrické dvojkolesové vozidlá, ktoré sú v súčasnosti dostupné v Indii, sú založené výlučne na praktickosti a netúžia po vysokom výkone.To sa môže v najbližších rokoch zmeniť, ale ešte sa uvidí, kto je na čele trendu a ako sa trh s elektrickými bicyklami v Indii vyformuje.


Čas odoslania: 22. augusta 2021