Životnosť

Životnosť motora sa robí so zhoršením izolácie alebo spotrebou klzných častí, zhoršením ložísk atď.

Tabuľka životnosti – Teplota krytu motora

rôzne faktory, ako je dysfunkcia, väčšinou podliehajú podmienkam ložiska.Životnosť ložísk je opísaná nižšie, existujú dva druhy životnosti tela a životnosti maziva.

Životnosť ložiska

1, mazivo v dôsledku tepelného zhoršenia životnosti maziva

2, prevádzková únava spôsobená mechanickou životnosťou

Vo väčšine prípadov teplo ovplyvňuje životnosť maziva viac ako hmotnosť zaťaženia pridaného do ložísk.Preto sa životnosť maziva odhaduje na životnosť motora, najväčší vplyv na životnosť maziva má teplota, teplota výrazne ovplyvnila životnosť.

Ako začať

Metódy spustenia motora zahŕňajú: priamy štart s plným tlakom, samostatný dekompresný štart, štart y-δ, softštartér, invertor.

Priamy štart s plným tlakom:

Ak kapacita aj zaťaženie siete umožňujú priame spustenie plného tlaku, môže sa zvážiť použitie priameho spustenia pri plnom napätí.Výhody sú jednoduché na ovládanie, jednoduchá údržba a úspornejšie.Používa sa hlavne na štartovanie motorov s malým výkonom, z hľadiska úspory energie by tento spôsob nemali používať motory väčšie ako 11 kW.

Samospriahnutý štart dekompresie:

Použitím viacnásobnej dekompresie samospriahnutých transformátorov je možné nielen uspokojiť potreby rôzneho štartovania záťaže, ale tiež získať väčší rozbehový moment, ktorý sa často používa na spustenie dekompresného štartovacieho režimu motora s väčšou kapacitou.Jeho najväčšou výhodou je veľký rozbehový moment, ktorý môže dosiahnuť 64% pri priamom štarte, keď je jeho kohútik vinutia na 80%.Rozbehový krútiaci moment je možné nastaviť aj kohútikmi.Dodnes je široko používaný.

y-δ začiatok:

Pre normálnu prevádzku kvapľového vinutia pre trojuholníkový asynchrónny motor, ak je kvapľové vinutie pri štarte zapojené do hviezdy, čaká sa na dokončenie štartovania a potom sa zapojí do trojuholníka, môžete znížiť štartovací prúd. znížiť jeho vplyv na elektrickú sieť.Takáto štartovacia metóda sa nazýva štart dekompresie hviezdicového trojuholníka alebo jednoducho štart hviezdicového trojuholníka (y-δ štart).Pri štartovaní s hviezdicovým trojuholníkom je štartovací prúd iba 1/3, keď sa priamy štart vykonáva metódou trojuholníkového zapojenia.Ak sa rozbehový prúd pri priamom rozbehu meria od 6 do 7ie, pri rozbehu hviezdicového trojuholníka je rozbehový prúd len 2 až 2,3-násobný.To znamená, že pri štartovaní s hviezdicovým trojuholníkom sa štartovací moment zníži na 1/3, keď sa priamy štart spustí metódou trojuholníkového spojenia.Vhodné na použitie v prípadoch, keď nedochádza k zaťaženiu alebo štartovaniu s nízkou záťažou.A v porovnaní s akýmkoľvek iným dekompresným štartérom je jeho štruktúra najjednoduchšia a najlacnejšia.Okrem toho má metóda spustenia hviezdicového trojuholníka výhodu aj v tom, že umožňuje, aby motor mohol pracovať v režime pripojenia v tvare hviezdy, keď je záťaž nízka.V tomto bode môže byť menovitý krútiaci moment prispôsobený zaťaženiu, čo môže zlepšiť účinnosť motora, a tým ušetriť spotrebu energie.

Mäkký štartér:

Toto je použitie princípu riadenia fázy prenosu kremíka na dosiahnutie štartu tlaku motora, ktorý sa používa hlavne na riadenie štartu motora, štartovací efekt je dobrý, ale náklady sú vyššie.V dôsledku použitia prvkov SCR je harmonické rušenie SCR veľké, čo má určitý vplyv na elektrickú sieť.Okrem toho môžu výkyvy v elektrickej sieti ovplyvniť vodivosť komponentov SCR, najmä ak je v rovnakej sieti viacero zariadení SCR.V dôsledku toho je miera zlyhania komponentov SCR vyššia kvôli použitej technológii výkonovej elektroniky, takže požiadavky na technikov údržby sú vyššie.

Pohony:

Invertor je zariadenie na riadenie motora s najvyšším technickým obsahom, najkompletnejšou riadiacou funkciou a najlepším riadiacim účinkom v oblasti moderného riadenia motora, ktoré upravuje otáčky a krútiaci moment motora zmenou frekvencie elektrickej siete.Kvôli technológii výkonovej elektroniky, mikropočítačovej technológii, tak vysokým nákladom, majú technici údržby tiež vysoké požiadavky, takže sa používajú hlavne pri potrebe riadenia rýchlosti a požiadaviek na riadenie rýchlosti vo vysokých oblastiach.

Spôsob nastavenia rýchlosti

Metódy riadenia rýchlosti motora sú mnohé, môžu sa prispôsobiť požiadavkám rôznych zmien rýchlosti výrobných strojov.Výstupný výkon elektromotora sa mení s rýchlosťou, keď je normálne nastavovaný.Z hľadiska spotreby energie možno reguláciu rýchlosti rozdeliť zhruba na dva druhy:

(1) Vstupný výkon ponechajte nezmenený.Zmenou spotreby energie zariadenia na reguláciu otáčok sa výstupný výkon prispôsobí rýchlosti motora.

2 Ovládaním vstupného výkonu motora upravte rýchlosť motora.Motory, motory, brzdové motory, motory s premenlivou frekvenciou, motory s reguláciou otáčok, trojfázové asynchrónne motory, vysokonapäťové motory, viacrýchlostné motory, dvojrýchlostné motory a motory do výbušného prostredia.

Štrukturálna klasifikácia

Upraviť hlas

Základná štruktúra

Štruktúra atrojfázový asynchrónny motor pozostáva z tyčí, rotorov a ďalšieho príslušenstva.

(i) Tyrácia (statická časť)

1, tyrácia železné srdce

Činnosť: Časť magnetického obvodu motora, na ktorej je umiestnená súprava kojoklov.

Konštrukcia: Železné srdce statora je spravidla vyrobené z 0,35 až 0,5 mm hrubého povrchu s izoláciou z kremíkového oceľového plechu dierovaním, stohovací tlak, vo vnútornom kruhu železného stredu má rovnomerné rozmiestnenie drážok, slúži na uloženie statorových vinutí.

Existuje niekoľko typov srdcových drážok zo syntetického železa:

Polouzavreté drážky: Účinnosť a účinník motora sú vysoké, ale navíjacie vedenia a izolácia sú náročné.Všeobecne sa používa v malých nízkonapäťových motoroch.

Polootvorené drážky: Môžu byť zabudované formovacie vinutia, všeobecne používané vo veľkých, stredne nízkonapäťových motoroch.Takzvané lisované vinutia, tj vinutia môžu byť pred vložením do drážky izolované.

Otvorená štrbina: na vloženie vinutia formovania je vhodná metóda izolácie, ktorá sa používa hlavne vo vysokonapäťových motoroch.

2, tyračné vinutie

Funkcia: je obvodová časť motora, do trojfázového ALTER, na vytvorenie rotujúceho magnetického poľa.

Konštrukcia: Po troch v priestore oddelených 120 stupňovým elektrickým uhlom, symetrické usporiadanie konštrukcie je spojené identickými vinutiami, tieto vinutia rôznych cievok sú podľa určitého zákona zapustené v drážkach styrustu.

Hlavné izolačné prvky statorových vinutí sú nasledovné: (na zabezpečenie spoľahlivej izolácie medzi vodivými časťami vinutia a železného srdca a spoľahlivú izoláciu medzi samotnými vinutiami).

(1) Zemná izolácia: izolácia medzi vinutím tátora a železným srdcom pytóna.

(2) Medzifázová izolácia: izolácia medzi vinutiami statora.

(3) Izolácia medzi cievkami: Izolácia medzi vodičmi každého fázového vinutia statora.

Zapojenie v rozvodnej skrini motora:

Svorkovnica motora má svorkovnicu, trojfázové vinutie šesť radov hláv hore a dole v dvoch radoch a horný rad troch svoriek zľava doprava číslo 1(U1),2(V1),3(W1), spodné tri koncové hromady zľava doprava číslo 6(W2),4(U2).),5(V2) na pripojenie trojfázového vinutia do hviezdicového alebo trojuholníkového spojenia.Celá výroba a opravy by mali byť v tomto poradí.

3, sedadlo

Funkcia: Upevnite železné srdce injekčnej striekačky a predné a zadné koncové kryty tak, aby podopierali rotor a hrali ochrannú, chladiacu a inú úlohu.

Konštrukcia: základom sú zvyčajne liatinové diely, veľké sedlo asynchrónneho motora je spravidla spájkované oceľovým plechom, sedlo mikromotora z hliníkovej zliatiny.Sedlo uzavretého motora má rebrá na odvádzanie tepla na zväčšenie chladiacej plochy a konce ochranného motora sú pokryté vetracími otvormi, takže vzduch vo vnútri a mimo motora môže byť priamo prúdený, aby sa uľahčil odvod tepla.

(ii) Rotor (rotujúca časť)

1, železné srdce rotora trojfázového asynchrónneho motora:

Funkcia: Ako súčasť magnetického obvodu motora a v drážke železného jadra na umiestnenie vinutia rotora.

Konštrukcia: Použitý materiál, podobne ako injekčná striekačka, je vyrazený a naskladaný do 0,5 mm hrubého silikónového oceľového plechu a vonkajší kruh silikónového oceľového plechu je zaliaty rovnomerne rozmiestnenými otvormi na umiestnenie rotorových vinutí.Zvyčajne sa systation železné srdce ponáhľal dozadu vnútorný kruh z kremíkovej ocele, aby prerazil rotor železné srdce.Vo všeobecnosti malý asynchrónny motor rotor železné srdce priamo nalisovaný na hriadeli, veľký a stredne veľký asynchrónny motor (priemer rotora 300 až 400 mm a viac) rotor železné srdce pomocou podpery rotora nalisovanej na hriadeli.

2, vinutie rotora trojfázového asynchrónneho motora

Funkcia: Rezanie rotačného magnetického poľa séra vytvára indukciu elektrického potenciálu a prúdu a vytváranie elektromagnetického krútiaceho momentu, aby sa motor otáčal.

Konštrukcia: Delí sa na klietkový rotor a navíjací rotor.

(1) Rotor klietky pre potkany: Vinutie rotora pozostáva z viacerých vodidiel vložených do drážky rotora a dvoch koncových krúžkov v slučke.Ak sa odstráni železné srdce rotora, vonkajší tvar celého vinutia je ako klietka pre potkany, takzvané klietkové vinutie.Malé klietkové motory sú vyrobené z hliníkových vinutí rotora a sú zvarené medenými tyčami a medenými koncovými krúžkami pre motory nad 100 kW.

(2) Rotor navíjania: vinutie vinutia rotora a vinutia vinutia sú podobné, ale aj symetrické trojfázové vinutie, vo všeobecnosti spojené s hviezdicou, tromi mimo riadkovými hlavami k hriadeľu troch montážnych krúžkov a potom spojené s vonkajší okruh cez kefu.

Vlastnosti: Štruktúra je zložitejšia, takže použitie navíjacieho motora nie je také rozsiahle ako motor s klietkou pre potkany.Avšak prostredníctvom montážneho krúžku a kefy v obvode vinutia rotora reťazec dodatočný odpor a ďalšie komponenty, na zlepšenie štartovacieho, brzdného výkonu a výkonu riadenia rýchlosti asynchrónnych motorov, takže v určitom rozsahu požiadaviek na zariadenia na plynulé riadenie rýchlosti, ako napr. žeriavy, výťahy, vzduchové kompresory a tak ďalej.

iii) Ostatné príslušenstvo trojfázového asynchrónneho motora

1, koncový kryt: vedľajšia rola.

2, ložiská: spojenie otočnej časti a nepohyblivej časti.

3, kryt konca ložiska: ochranné ložiská.

4, ventilátor: chladiaci motor.^[1]

motor

Po druhé, jednosmerný motor využívajúci osemhrannú štruktúru plného stohovania, navíjanie strún, vhodný pre potrebu pozitívnej a obrátenej technológie automatického riadenia.Podľa potreby užívateľa je možné vyrobiť aj strunový vinutie.Motor s výškou stredu 100 až 280 mm nemá kompenzačné vinutie, ale motor s výškou stredu 250 mm a 280 mm je možné vyrobiť s kompenzačným vinutím podľa špecifických podmienok a potrieb a motor s výškou stredu 315 až 450 mm má kompenzačné vinutie.Stredová výška motora od 500 do 710 mm a technické požiadavky sú v súlade s medzinárodnými normami IEC, mechanické rozmery tolerancií motora v súlade s medzinárodnými normami ISO.

Režim chladenia

1) Chladenie: Keď motor premieňa energiu, malá časť straty sa vždy premení na teplo, ktoré musí byť nepretržite vyžarované cez kryt motora a okolité médiá, čo je proces, ktorý nazývame chladenie.

2) Chladiace médium: plynné alebo kvapalné médium, ktoré prenáša teplo.

3) Primárne chladiace médium: plynné alebo kvapalné médium, ktoré je chladnejšie ako komponent motora, ktoré prichádza do kontaktu s touto časťou motora a odoberá teplo, ktoré vydáva.

4) Sekundárne chladiace médium: plynné alebo kvapalné médium s teplotou nižšou ako má primárne chladiace médium, ktoré je odvádzané teplom emitovaným primárnym chladiacim médiom cez vonkajší povrch motora alebo chladiča.

5) Konečné chladiace médium: Teplo sa prenáša do konečného chladiaceho média.

6) Periférne chladiace médiá: plynné alebo kvapalné médiá v okolitom prostredí motora.

7) Vzdialené médium: médium vzdialené od motora, ktoré odoberá teplo motora cez vstupnú, výstupnú trubicu alebo kanál a odvádza chladiace médium do diaľky.

8) Chladič: Zariadenie, ktoré prenáša teplo z jedného chladiaceho média na druhé a udržiava obe chladiace médiá oddelené.

Kód metódy

1, kód spôsobu chladenia motora sa skladá hlavne z loga spôsobu chladenia (IC), kódu usporiadania okruhu chladiaceho média, kódu chladiaceho média a pohybu chladiaceho média kódu spôsobu jazdy.

Kód usporiadania slučky IC je kód chladiaceho média a kód metódy push

2. Kód loga metódy chladenia je akronym pre InternationalCooling, vyjadrený v IC.

3, kód rozloženia okruhu chladiaceho média s charakteristickými číslami, naša spoločnosť používa hlavne 0,4,6,8 atď., Nasledujúce, respektíve uvedené ich význam.

4 má kód chladiaceho média tieto ustanovenia:

Ak je chladiacim médiom vzduch, písmeno A popisujúce chladiace médium možno vynechať a chladiace médium, ktoré používame, je v podstate vzduch.

5, pohyb chladiaceho média spôsob jazdy, hlavne štyri.

6, kódové značenie metódy chladenia má zjednodušenú metódu označovania a úplnú metódu označovania, mali by sme uprednostniť použitie zjednodušenej metódy označovania, funkcie zjednodušenej metódy označovania, ak je chladiacim médiom vzduch, znamená to, že kód chladiaceho média A, v zjednodušenú značku možno vynechať, ak je chladiacim médiom voda, režim push 7, v zjednodušenej značke možno vynechať číslo 7.

7, bežnejšie používané spôsoby chladenia sú IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W atď.

Príklad: IC411 úplná metóda označovania je IC4A1A1

„IC“ je kód loga režimu chladenia;

„4″ je kódové označenie pre okruh chladiaceho média (chladenie povrchu plášťa).

„A“ je kód chladiaceho média (vzduch).

Prvá „1“ je kód metódy tlače primárneho chladiaceho média (samocyklus).

Druhá „1“ je kód metódy tlače sekundárneho chladiaceho média (samocyklus).

IC06: prineste si vlastnú vonkajšiu ventiláciu ventilátora;

ICl7: prívod chladiaceho vzduchu pre potrubie, výstup pre odvod žalúzií;

IC37: To znamená, že import a export chladiaceho vzduchu sú potrubia;

IC611: Plne uzavretý so vzduchovým/vzduchovým chladičom;

ICW37A86: Úplne uzavretý so vzduchovým/vodným chladičom.

A existujú rôzne odvodené formy, ako je typ s vlastným vetraním, s axiálnym modelom vetra, uzavretý typ, typ vzduchového / vzduchového chladiča.

Klasifikácia motora

AC motor

Asynchrónne motory

Asynchrónne motory

Séria Y (nízkotlaková, vysokotlaková, variabilná frekvencia, elektromagnetické brzdenie).

Séria JSJ (nízkotlaková, vysokotlaková, variabilná frekvencia, elektromagnetické brzdenie).

Synchronizovaný motor

séria TD

Séria TDMK

DC motor

Normálny jednosmerný motor

Normálny jednosmerný motor

Séria Z2

Séria Z4

Špeciálny jednosmerný motor

koľajový motor ZŤP

Cementová výkyvná pec ZSN

Použitie a ovládanie elektromotora je veľmi pohodlné, so samoštartovaním, zrýchlením, brzdením, spätným chodom, parkovaním a ďalšími schopnosťami môže spĺňať rôzne prevádzkové požiadavky;Vďaka svojim výhodám v priemyselnej a poľnohospodárskej výrobe, doprave, národnej obrane, komerčných a domácich spotrebičoch, zdravotníckych zariadeniach a ďalších aspektoch širokého použitia.

Klasifikácia produktu

1.Pracovným napájaním

V závislosti od prevádzkového napájania motora ho možno rozdeliť na jednosmerný motor a striedavý motor.Striedavý motor je tiež rozdelený na jednofázový motor a trojfázový motor.

2.Podľa štruktúry a toho, ako to funguje

Motory možno podľa konštrukcie a princípu činnosti rozdeliť na jednosmerné motory, asynchrónne motory a synchrónne motory.Synchrónne motory možno tiež rozdeliť na synchronizačné motory s permanentným magnetickým pohonom, synchronizačné motory s magnetickým odporom a magneto-stagnujúce tonové látkové motory.Asynchrónne motory možno rozdeliť na indukčné motory a striedavé motory s meničom.Indukčné motory sú rozdelené na trojfázové asynchrónne motory.

Asynchrónne motory pokrývajú extrémne asynchrónne motory atď. Striedavý meničový motor sa delí na jednofázový sériový motor, striedavý jednosmerný prúd, dva elektrické motivačné a tlačný motor.

3.Zoradiť podľa štartu a spustiť

Motory možno rozdeliť na kapacitné rozbehové jednofázové asynchrónne motory, kapacitné rozbehové jednofázové asynchrónne motory, kapacitné rozbehové prevádzkové jednofázové asynchrónne motory a jednofázové asynchrónne motory s delením fázy.

4.Podľa účelu

Motory možno rozdeliť na hnacie elektromotory a riadiace elektromotory podľa použitia.Pohonný elektromotor sa ďalej delí na elektrické náradie (vrátane vŕtacích, leštiacich, leštiacich, drážkovacích, rezacích, rozširovacích nástrojov atď.), elektrickú motiváciu, domáce spotrebiče (vrátane práčok, elektrických ventilátorov, chladničiek, klimatizácií, rekordérov, videorekordérov, DVD prehrávače, vysávače, fotoaparáty, sušiče vlasov, elektrické holiace strojčeky a pod.) elektrická motivácia a iné univerzálne malé stroje (vrátane rôznych malých obrábacích strojov, malých strojov, zdravotníckych zariadení, elektronických zariadení atď.) elektrická motivácia.Riadenie elektromotorov je rozdelené na krokové motory a servomotory.

5.Podľa konštrukcie rotora

Štruktúra motora podľa rotora môže byť rozdelená na klietkový indukčný motor (starý štandard nazývaný asynchrónny motor typu potkania klietka) a indukčný motor s vinutým rotorom (starý štandard sa nazýva vinutý asynchrónny motor).

6.Podľa rýchlosti prevádzky

Motory možno podľa prevádzkových otáčok rozdeliť na vysokootáčkové motory, nízkootáčkové motory, konštantné otáčky, otáčkovo riadené motory.

7.Klasifikované podľa typu ochrany

Otvorené (napr. IP11,IP22): Motor nemá žiadnu špeciálnu ochranu pre rotujúce a živé časti okrem nevyhnutných podporných konštrukcií.

Uzavreté (napr. IP44,IP54): Rotujúce a nabité časti vo vnútri krytu motora podliehajú nevyhnutnej mechanickej ochrane, aby sa zabránilo náhodnému kontaktu, ale výrazne nezasahujú do vetrania.Ochranný motor je rozdelený na: podľa štruktúry ochrany vetrania

Sieťový typ: vetracie otvory motora sú pokryté perforovanými krytmi, takže rotujúca časť motora a živá časť nemôžu prísť do kontaktu s cudzím predmetom.

Odolné voči kvapkaniu: Konštrukcia vetracieho otvoru motora zabraňuje zvislo padajúcim kvapalinám alebo pevným látkam vniknúť priamo do motora.

Odolné voči striekajúcej vode: Štruktúra vetracieho otvoru motora zabraňuje vniknutiu tekutín alebo pevných látok do motora v akomkoľvek smere priamo pod 100-stupňovým uhlom.

Uzavretý: Štruktúra krytu motora zabraňuje voľnej výmene vzduchu vo vnútri a mimo krytu, ale nevyžaduje úplné utesnenie.

Vodotesnosť: Štruktúra krytu motora zabraňuje vniknutiu vody s určitým tlakom do motora.

Vodotesnosť: Keď je motor ponorený do vody, štruktúra krytu motora zabraňuje vniknutiu vody do motora.

Ponorné: Motor môže pracovať vo vode dlhú dobu pod menovitým tlakom vody.

Odolnosť proti výbuchu: Štruktúra krytu motora je dostatočná na to, aby zabránila prenosu výbuchu plynu vo vnútri motora na vonkajšiu stranu motora a spôsobila výbuch spalín mimo motora.

Príklad: IP44 znamená, že motor môže chrániť pred pevnými cudzími telesami väčšími ako 1 mm pred striekajúcou vodou.

Význam prvej číslice po IP

0 Žiadna ochrana, žiadna špeciálna ochrana.

1 Zabraňuje vniknutiu pevných cudzích telies s priemerom väčším ako 50 mm do puzdra, zabraňuje náhodnému dotyku veľkých oblastí ľudského tela (napr. rúk) so živými alebo pohyblivými časťami škrupiny, ale nebráni vedomému prístupu k týmto častiam.

2 Zabraňuje vniknutiu pevných cudzích telies s priemerom väčším ako 12 mm do puzdra a bráni tomu, aby sa prsty dotkli živej alebo pohyblivej časti puzdra.

3 Zabraňuje vniknutiu pevných cudzích telies s priemerom väčším ako 2,5 mm do puzdra a zabraňuje tomu, aby sa nástroje, kovy atď. s hrúbkou (alebo priemerom) väčšou ako 2,5 dotkli živej alebo pohyblivej časti puzdra.

4 Zabraňuje vniknutiu pevných cudzích telies s priemerom väčším ako 1 mm do puzdra a zabraňuje tomu, aby sa nástroje (alebo priemery) väčšie ako 1 mm dotýkali živých alebo pohyblivých častí puzdra.

5 Zabraňuje vniknutiu prachu do takej miery, že to ovplyvňuje normálnu prevádzku spotrebiča a úplne zabraňuje dotyku živej alebo pohyblivej časti plášťa.

6 Úplne zabráňte vniknutiu prachu a úplne zabráňte dotyku živej alebo pohyblivej časti plášťa.

Význam druhej číslice po IP

0 Žiadna ochrana, žiadna špeciálna ochrana.

1 Vertikálne odkvapkávacie kvapky by nemali prenikať priamo do vnútra produktu.

2 15゚ odolný voči pádu, kvapkanie v rozsahu 15 stupňov s oloveným kvapkadlom by sa nemalo dostať priamo do vnútra produktu.

3 Voda proti zmáčaniu, voda v rozsahu uhla 60 stupňov s olovenou kvapkou by sa nemala dostať priamo do vnútra produktu.

4 Voda proti striekaniu, striekajúca voda v akomkoľvek smere by nemala mať škodlivé účinky na výrobok.

5 Voda proti striekaniu, striekajúca voda v akomkoľvek smere by nemala mať škodlivé účinky na výrobok.

6 Silné vlny alebo silné prúdy vody by nemali mať na výrobok žiadne škodlivé účinky.

7 Voda proti ponoreniu, výrobok v určenom čase a tlaku ponorený do vody, príjem vody by nemal mať škodlivé účinky na výrobok.

8 Potápanie, výrobok pod predpísaným tlakom na dlhú dobu ponorený vo vode, prívod vody by nemal mať škodlivé účinky na výrobok.

8.Klasifikované podľa vetrania a chladenia

1. Vlastné chladenie: Motor je chladený iba povrchovým žiarením a prirodzeným prúdením vzduchu.

2. Chladenie vlastným ventilátorom: Motor je poháňaný vlastným ventilátorom, ktorý dodáva chladiaci vzduch na chladenie povrchu motora alebo jeho vnútra.

3. Chladený ventilátorom: Ventilátor, ktorý dodáva chladiaci vzduch, nepoháňa samotný motor, ale sám.

4. Vetranie potrubia: Chladiaci vzduch neprichádza priamo z vonkajšej strany motora do motora alebo priamo z vnútra výtlaku motora, ale cez prívod potrubia alebo výtlak motora môže byť ventilátor potrubnej ventilácie chladený vlastným ventilátorom alebo iným ventilátorom chladeným.

5. Kvapalinové chladenie: kvapalinové chladenie pre elektromotory.

6. Obehové chladenie plynu s uzavretým okruhom: Médium chladiaceho motora cirkuluje v uzavretom okruhu vrátane motora a chladiča, ale pri prechode motorom teplo absorbuje a pri prechode chladičom teplo uvoľňuje.

7. Povrchové chladenie a vnútorné chladenie: Chladiace médium neprechádza vnútrom vodiča motora nazývaného povrchové chladenie a chladiace médium prechádza vodičom motora interne známym ako vnútorné chladenie.

9.Stlačte inštalačnú štruktúru

Montážne vzory motora sú zvyčajne reprezentované kódmi.Kód je reprezentovaný medzinárodne inštalovaným akronymom IM, prvé písmeno IM predstavuje kód typu inštalácie, B predstavuje horizontálnu inštaláciu, V predstavuje vertikálnu inštaláciu a druhá číslica predstavuje kód vlastnosti, vyjadrený arabskými číslicami.

Napríklad typ IMB5 označuje, že základňa nemá základňu, že na koncovom uzávere je veľká príruba a že hriadeľ je na konci príruby predĺžený.

Inštalačné modely sú B3, BB3, B5, B35, BB5, BB35, V1, V5, V6 atď.

10.Podľa stupňa izolácie sa delí na:A, E, B, F, H, C.

11.Hodnotený pracovný systém je rozdelený na:nepretržitý, prerušovaný, krátkodobý pracovný systém.

Systém nepretržitej prevádzky (S1): Motor zaručuje dlhodobú prevádzku pri menovitých podmienkach uvedených na typovom štítku.

Krátkodobý operačný systém (S2): Motor môže pracovať iba krátky čas za podmienok špecifikovaných na typovom štítku.Pre krátke behy sú štyri kritériá trvania: 10 minút, 30 minút, 60 minút a 90 minút.

Prerušovaný operačný systém (S3): Motory je možné používať len prerušovane a pravidelne za podmienok uvedených na typovom štítku, vyjadrených ako percento 10 minút na cyklus.Napríklad: FC-25% vrátane S4-S10 sú prerušované operačné systémy za niekoľkých rôznych podmienok.

Predstavuje produkt

Asynchrónne motory série Y(IP44).

Výkon motora od 0,55 do 200 kW, izolácia triedy B, trieda ochrany IP44, podľa noriem Medzinárodnej elektrotechnickej komisie (IEC), výrobky na medzinárodnú úroveň z konca 70-tych rokov, celý rozsah váženej priemernej účinnosti oproti sérii JO2 sa zvýšil o 0,43 %, ročný výkon približne 20 miliónov kW.

Séria vysokoúčinných motorov Yx

Kapacita 1,5 až 90 kW, 2,4,6 a tak ďalej 3 póly.Celý rad motorov je v priemere asi o 3 % účinnejší ako séria Y(IP44), čo sa blíži k medzinárodnej pokročilej úrovni.Vhodné pre jednosmernú prevádzku s ročným pracovným časom viac ako 3000 hodín.Ak je miera zaťaženia vyššia ako 50 %, úspora energie je významná.Séria motorov nie je výrobne vysoká, s ročným výkonom okolo 10 000 kW.

Motor s reguláciou otáčok

Hlavnými produktmi sú YD (0,45 až 160 kW) v Číne, YDT (0,17 až 160 kW), YDB (0,35 až 82 kW), YD (0,2 až 24 kW), YDFW (630 až 4000 kW) a ďalších 8 sérií produktov, aby sa dosiahla medzinárodná priemerná úroveň aplikácie.

Elektromagnetický sklzový motor s reguláciou otáčok diferenciálu

Čína sériovo vyrába YCT (0,55 až 90 kW), YCT2 (15 až 250 kW), YCTD (0,55 až 90 kW), YCTE (5,5 až 630 kW), YCTJ (0,55 až 15 kW) a ďalších 8 sérií produktov, aby dosiahla medzinárodnú priemernú aplikačnú úroveň, z ktorých YCTE séria má najvyššiu úroveň technológie, najsľubnejší vývoj.

Účelová aplikácia

Upraviť hlas

Najpoužívanejším zo všetkých druhov motorov sú striedavé asynchrónne motory (známe aj ako indukčné motory).Je ľahko použiteľný, spoľahlivý pri prevádzke, nízka cena, pevná konštrukcia, ale nízky účinník, nastavenie rýchlosti je tiež ťažké.V synchrónnych motoroch sa bežne používajú vysokokapacitné nízkootáčkové motory (pozri synchrónne motory).Synchrónne motory majú nielen vysoký účinník, ale aj ich otáčky sú nezávislé od veľkosti záťaže, závisia len od frekvencie siete.Práca je stabilnejšia.Ak je potrebné nastaviť rýchlosť v širokom rozsahu, použite viac jednosmerných motorov.Má však transvertor, zložitú štruktúru, drahé, problémy s údržbou, nie je vhodný do drsného prostredia.Po 70. rokoch 20. storočia s rozvojom technológie výkonovej elektroniky dozrieva technológia riadenia otáčok striedavého motora, ceny zariadení klesajú, začala sa používať.Maximálny výstupný mechanický výkon motora znesie bez toho, aby spôsobil prehriatie motora pri predpísanom pracovnom systéme (systém nepretržitej, krátkodobej prevádzky s prerušovaným cyklom), ktorý sa nazýva jeho menovitý výkon, a je potrebné venovať pozornosť ustanoveniam na typovom štítku, keď pomocou toho.Pri prevádzke motora je potrebné dbať na to, aby sa charakteristiky jeho zaťaženia zhodovali s charakteristikami motora, aby sa predišlo lietaniu áut alebo zastaveniu.Motory môžu poskytnúť široký rozsah výkonu, od miliwattov až po 10 000 kilowattov.Použitie a ovládanie motora je veľmi pohodlné, so samoštartovaním, akceleráciou, brzdením, reverzáciou, držaním a ďalšími možnosťami.Vo všeobecnosti sa výstupný výkon elektromotora mení s rýchlosťou, keď sa nastavuje.

výhodu

Bezuhlíkový jednosmerný motor pozostáva z tela motora a pohonu a je typickým mechatronickým produktom.Stalect vinutia motora sú vyrobené do troch relatívnych hviezdicových spojov, ktoré sú veľmi podobné trojfázovým asynchrónnym motorom.Rotor motora je prilepený magnetizovaným permanentným magnetom a na zistenie polarity rotora motora je v motore inštalovaný snímač polohy.Ovládač pozostáva z výkonovej elektroniky a integrovaných obvodov, ktoré fungujú nasledovne: prijíma signály štartu, zastavenia a brzdenia motora na ovládanie štartovania, zastavenia a brzdenia motora, prijíma signál snímača polohy a signál dopredu a dozadu, používa sa na ovládanie kontinuity výkonových rúrok invertorového mostíka, vytváranie nepretržitého krútiaceho momentu, prijímanie príkazov rýchlosti a spätnoväzbových signálov rýchlosti na ovládanie a úpravu rýchlosti, poskytovanie ochrany a zobrazovania atď.

Pretože bezkomutátorové jednosmerné motory pracujú samokontrolným spôsobom, nepridávajú k rotoru štartovacie vinutie ako synchrónny motor, ktorý je preťažený pri premenlivej frekvencii, ani nekmitajú a nezastavujú sa pri mutácii záťaže.Permanentný magnet malého a stredného bezkomutátorového jednosmerného motora je vyrobený z feritového bóru vzácnych zemín (Nd-Fe-B) s vysokou magnetickou energiou.V dôsledku toho veľkosť bezkomutátorového motora s permanentným magnetom zo vzácnych zemín ako trojfázový asynchrónny motor s rovnakou kapacitou znížil počet sedadiel.V posledných 30 rokoch sa vo výskume asynchrónneho motora s premenlivou frekvenciou otáčok v konečnej analýze hľadá spôsob riadenia krútiaceho momentu asynchrónneho motora, bezkomutátorový jednosmerný motor s permanentným magnetom zo vzácnych zemín určite ukáže výhody v oblasti regulácie otáčok s jeho charakteristika široká regulácia otáčok, malý objem, vysoká účinnosť a nízka chyba otáčok v ustálenom stave.Bezuhlíkový jednosmerný motor z dôvodu charakteristík jednosmerného kefového motora, ale aj frekvencie zariadenia, známej tiež ako konverzia frekvencie jednosmerného prúdu, čo je medzinárodný spoločný termín pre prevádzkovú účinnosť bezkomutátorového jednosmerného motora BLDC, krútiaci moment pri nízkych otáčkach, presnosť rýchlosti atď. lepšie ako ktorýkoľvek invertor riadiacej technológie, preto si zaslúži pozornosť priemyslu.S viac ako 55 kW produktov, ktoré už boli vyrobené, môže byť navrhnutý tak, aby 400 kW spĺňal priemyselné potreby úsporných a vysokovýkonných pohonov.

1, komplexná výmena regulácie otáčok jednosmerného motora, komplexná výmena meniča a regulácie otáčok motora s premenlivou frekvenciou, komplexná výmena regulácie otáčok asynchrónneho motora a reduktora;

2, môže bežať pri nízkej rýchlosti a vysokom výkone, môže eliminovať prevodovku priamo poháňať veľké zaťaženie;

3, so všetkými výhodami tradičného jednosmerného motora, ale tiež zrušte uhlíkovú kefku, štruktúru klzného krúžku;

4, charakteristiky krútiaceho momentu sú vynikajúce, výkon krútiaceho momentu pri strednej a nízkej rýchlosti je dobrý, počiatočný krútiaci moment je veľký, štartovací prúd je malý

5, žiadna úroveň riadenia rýchlosti, rozsah riadenia rýchlosti je široký, kapacita preťaženia je silná;

6, malá veľkosť, nízka hmotnosť, veľká sila;

7, mäkký štart a mäkké zastavenie, brzdné vlastnosti sú dobré, môžu eliminovať pôvodné mechanické brzdenie alebo elektromagnetické brzdové zariadenie;

8, vysoká účinnosť, samotný motor nemá stratu budenia a stratu uhlíkových kefiek, čím sa eliminuje spotreba viacstupňového spomalenia, komplexná miera úspory energie až 20% až 60%, ušetrite len elektrinu ročne, aby ste získali späť obstarávacie náklady;

9, vysoká spoľahlivosť, dobrá stabilita, prispôsobivosť, jednoduchá oprava a údržba;

10, odolný voči nárazom a vibráciám, nízky hluk, malé vibrácie, hladký chod, dlhá životnosť;

11, žiadne rádiové rušenie, neprodukujú iskry, zvlášť vhodné pre výbušné miesta, existuje typ odolný proti výbuchu;

12, podľa potreby vyberte motor s lichobežníkovým magnetickým poľom a motor s magnetickým poľom s kladným rotorom.

ochranu

Ochrana motora

Ochrana motora poskytuje motoru komplexnú ochranu, to znamená pri preťažení motora, výpadku fázy, zablokovaní, skrate, pretlaku, podpätí, netesnosti, trojfázovej nevyváženosti, prehriatí, opotrebovaní ložísk, pevnej excentricite rotora, axiálnom úteku. radiálny odtok, ktorý má byť signalizovaný alebo chránený;

Diferenciálna ochrana

Diferenciálna ochrana motora s diferenciálnou ochranou proti prerušeniu otáčok a diferenciálnou ochranou duplexného pomeru s alebo bez sekundárneho harmonického brzdenia, môže byť použitá až pre trojstranné diferenciálne vstupné príležitosti (trojkolová variácia), so simuláciou napäťového prúdu jedného zariadenia a spínacím objemom úplná a výkonná funkcia snímania, vybavená štandardným komunikačným portom RS485 a priemyselným CAN a prostredníctvom primeranej konfigurácie na dosiahnutie trojkolovej hlavnej variabilnej diferenciálnej ochrany, dvojkolovej hlavnej variabilnej diferenciálnej ochrany, dvojkolovej variačnej diferenciálnej ochrany, diferenciálnej ochrany generátora, diferenciálna ochrana motora a ochrana neelektrickej energie a iné ochranné a meracie a riadiace funkcie;

Ochrana proti preťaženiu

Cievky mikromotorov sú zvyčajne vyrobené z veľmi jemného medeného drôtu a sú menej odolné voči prúdu.Pri veľkom zaťažení motora alebo pri zaseknutí motora sa prúd pretekajúci cievkou rýchlo zvyšuje, pričom teplota motora prudko stúpa a odpor vinutia medeného drôtu sa ľahko spáli.Ak polymérový PTC termistor môže byť navlečený do cievky motora, poskytne včasnú ochranu proti spaľovaniu pri preťažení motora.Termistory sú zvyčajne v blízkosti cievok, vďaka čomu termistory ľahšie cítia teplotu a ochrana je rýchlejšia a efektívnejšia.Termistory na primárnu ochranu zvyčajne používajú termistory KT250 s vyššou tlakovou odolnosťou a tepelné odpory na sekundárnu ochranu zvyčajne používajú KT60-B, KT30-B, KT16-B a vločkové motory s nižšou úrovňou odolnosti voči tlaku.

Nebezpečenstvo požiaru elektromotorov

Konkrétne príčiny požiaru motorového vozidla sú nasledovné:

1, preťaženie

To môže spôsobiť zvýšenie prúdu vinutia, zvýšenie teploty vinutia a železného srdca a v závažných prípadoch aj požiar.

2, prevádzka s prerušenou fázou

Aj keď môže motor stále fungovať, prúd vinutia sa zvýši, takže spáli motor a spôsobí požiar.

3, slabý kontakt

Spôsobí, že prechodový odpor je príliš veľký na to, aby sa zahrial alebo vytvoril oblúk, v závažných prípadoch môže vznietiť horľavý materiál motora a následne spôsobiť požiar.

4, poškodenie izolácie

Vznikne skrat medzi fázami a vážkou, čo spôsobí požiar.

5, mechanické trenie

Poškodenie ložísk môže spôsobiť zaseknutie satora, trenia rotora alebo hriadeľa motora, čo môže mať za následok vysoké teploty alebo skraty vo vinutí, ktoré môžu spôsobiť požiar.

6, nesprávny výber

7, spotreba železného srdca je príliš veľká

Príliš veľká strata víru môže spôsobiť horúčku železného srdca a preťaženie vinutia, čo v závažných prípadoch spôsobí požiar.

8, zlé uzemnenie

Keď dôjde ku skratu páru vinutia motora, ak uzemnenie nie je dobré, spôsobí nabitie plášťa motora, na jednej strane môže spôsobiť úraz elektrickým prúdom, na druhej strane spôsobiť zahriatie plášťa, vážne zapálenie okolia horľavých materiálov a spôsobiť požiar.

chyba

Príčina zlyhania

1.Motor sa prehrieva

1), napájanie spôsobilo prehriatie motora

Existuje niekoľko dôvodov, prečo napájanie spôsobuje prehriatie motora:

Porucha motora - oprava

a,napájacie napätie je príliš vysoké

Keď je napájacie napätie príliš vysoké, zvyšuje sa antielektrický potenciál motora, tok a hustota toku.Pretože veľkosť straty železa je úmerná štvorcu hustoty toku, strata železa sa zvyšuje, čo spôsobuje prehriatie železného jadra.Zvýšenie toku a spôsobí prudké zvýšenie zložky budiaceho prúdu, čo má za následok zvýšenie straty medi v synautovom vinutí, takže sa vinutie prehrieva.Preto, keď napájacie napätie prekročí menovité napätie motora, motor sa prehrieva.

b, napájacie napätie je príliš nízke

Keď je napájacie napätie príliš nízke, ak elektromagnetický krútiaci moment motora zostane nezmenený, tok sa zníži, prúd rotora sa primerane zvýši a zložka napájania záťaže v prúde tátora sa zvýši, čo vedie k zvýšeniu medi. strata vinutia, čo má za následok prehriatie pevného a rotorového vinutia.

c, asymetria napájacieho napätia

Keď je napájací kábel o jednu fázu vypnutý, poistka v jednej fáze je spálená alebo sa používa vrátový nôž

motor

Popálenie rohovej hlavy štartovacieho zariadenia spôsobí bezfázovú fázu, ktorá spôsobí, že trojfázový motor prevezme jednu fázu, čo spôsobí prehriatie bežiaceho dvojfázového vinutia vysokým prúdom a jeho spálenie.

d, nevyváženosť trojfázového napájania

Keď je trojfázové napájanie nevyvážené, trojfázový prúd motora je nevyvážený, čo spôsobuje prehriatie vinutia.Ako je vidieť zhora, keď sa motor prehrieva, treba najskôr zvážiť napájanie.Po potvrdení, že nie je problém s napájaním, zvážte ďalšie faktory.

2), záťaž spôsobí prehriatie motora

Existuje niekoľko dôvodov, prečo sa motor prehrieva z hľadiska zaťaženia:

a, motor je preťažený, aby bežal

Ak zariadenie nie je prispôsobené, záťažový výkon motora je väčší ako menovitý výkon motora, potom prevádzka motora pri dlhodobom preťažení (tj malý vozík ťahaný koňmi) spôsobí prehriatie motora.Pri oprave prehriateho motora je potrebné zistiť, či je výkon záťaže v súlade s výkonom motora, aby sa predišlo slepému a bezcieľnemu odstráneniu.

b, ťahané mechanické zaťaženie nefunguje správne

Zariadenie je síce prispôsobené, ale ťahané mechanické zaťaženie nefunguje správne, prevádzkové zaťaženie je veľké a malé a motor je preťažený a horúci.

c,vyskytol sa problém s preťahovacím zariadením

Keď je ťahaný stroj chybný, nepružný alebo zaseknutý, preťaží motor, čo spôsobí prehriatie vinutia motora.Preto, keď sa motor údržby prehreje, faktory zaťaženia nemožno ignorovať.

3), samotný motor spôsobil prehriatie

a,prerušenie vinutia motora

Ak dôjde k prerušeniu fázového vinutia vo vinutí motora alebo k prerušeniu vetvy v paralelnej vetve, spôsobí to nevyváženosť trojfázového prúdu a prehriatie motora.

b, vinutie motora je skratované

Keď dôjde k poruche skratu vo vinutí motora, skratový prúd je oveľa väčší ako normálny prevádzkový prúd, čím sa zvýši strata medi vo vinutí, čo spôsobí prehriatie alebo dokonca spálenie vinutia.

c, chyba pripojenia motora

Keď je motor s trojuholníkovým pripojením usporiadaný do hviezdy, motor stále beží s plným zaťažením, prúd pretekajúci vinutím stanice je väčší ako menovitý prúd a dokonca spôsobuje, že sa motor sám zastaví, ak je čas zastavenia o niečo dlhšie a nepreruší napájanie, vinutie sa nielenže vážne prehreje, ale bude aj horieť.Keď je motor spojený hviezdou omylom spojený do trojuholníka alebo keď je niekoľko skupín cievok navlečených do vetvy, motor je usporiadaný do dvoch paralelných vetiev, vinutia a železné srdce sa prehrejú a v ťažkých prípadoch spália vinutia. .

e, chyba pripojenia motora

Keď je cievka, skupina cievok alebo jednofázové vinutie obrátené, môže to spôsobiť vážnu nerovnováhu v trojfázovom prúde a prehriatie vinutia.

f,mechanická porucha motora

Keď sa ohýba hriadeľ motora, montáž nie je dobrá, problémy s ložiskami atď., Zvýši sa prúd motora, zvýši sa strata medi a strata mechanického trenia, takže motor bude príliš horúci.

4), slabé vetranie a chladenie spôsobujú prehrievanie motora:

a, okolitá teplota je príliš vysoká, takže teplota vzduchu je vysoká.

b, prívod vzduchu blokuje nečistoty, takže vietor nie je hladký, čo vedie k malému množstvu vzduchu

c, príliš veľa prachu vo vnútri motora, čo ovplyvňuje rozptyl tepla

d, poškodenie ventilátora alebo spätný chod, čo má za následok bezvetrie alebo malý objem vzduchu

e, nie je vybavený krytom proti vetru alebo koncový kryt motora nie je vybavený krytom proti vetru, výsledkom čoho je motor bez určitej dráhy vetra

2. Dôvody, prečo sa trojfázové asynchrónne motory nemôžu spustiť:

1), napájanie nie je zapnuté

2), poistka poistka poistka

3), tyrácia alebo vinutie rotora je zlomené

4), zem vinutia pneumatiky

5), synonyklérové ​​vinutia sa medzi fázami skratujú

6), zapojenie vinutia pneumatiky je nesprávne

7), preťaženie alebo pohon stroja je valcovaný

8), medený pás rotora je uvoľnený

9), v ložisku nie je žiadne mazivo, hriadeľ sa rozširuje v dôsledku tepla, čo bráni výkyvu v ložisku

10), chyba alebo poškodenie zapojenia ovládacieho zariadenia

11), nadprúdové relé je príliš malé

12), v olejovej nádobe starého štartovacieho spínača chýba olej

13), chyba spustenia motora navíjacieho rotora

14), odpor rotora motora navíjacieho rotora nie je správne vybavený

15), poškodenie ložísk

Trojfázový asynchrónny motor nemôže spustiť veľa faktorov, mal by vychádzať zo skutočnej situácie a symptómov pre podrobnú analýzu, starostlivé vyšetrenie, nemôže sa zapojiť do nútených viacnásobných štartov, najmä keď motor vydáva abnormálny zvuk alebo sa prehrieva, mal by okamžite prerušiť vypnúť napájanie, pri zisťovaní príčiny a po odstránení spustenia, aby sa predišlo rozšíreniu poruchy.

3. Príčiny nízkej rýchlosti, keďmotor beží so záťažou

1), napájacie napätie je príliš nízke

2), zlomený rotor klietky pre potkany

3), cievka alebo skupina cievok má skratový bod

4), cievka alebo skupina cievok má protismeru

5), fázové vinutie späť

6), preťažené

7), jednofázové prerušenie navíjacieho rotora

8), kontakt štartovacieho meniča motora vinutia rotora nie je dobrý

9), kontakt kefy a zberného krúžku nie je dobrý

4.Príčina abnormálneho zvuku, keď motív beží

1), tyropol a rotor sa trú

2), list vetra rotora zasiahol plášť

3), izolačný papier na utieranie rotora

4), ložiskám chýba olej

5), motor má nečistoty

6), dvojfázová prevádzka motora má bzučanie

5. Skriňa motora je pod napätím:

1), napájací kábel a uzemňovací vodič sú nesprávne

2), vlhkosť vinutia motora, starnutie izolácie znižuje izolačný výkon

3), vývod a plášť svorkovnice

4), miestne poškodenie izolácie vinutia spôsobilo, že drôt zasiahol plášť

5), relaxačný bodací drôt železného srdca

6), uzemňovací vodič nefunguje

7), je poškodená svorkovnica alebo je povrch príliš mastný

6.Dôvod, prečo je iskra zberného krúžku rotora príliš veľká

1), povrch zberného krúžku je znečistený

2), tlak kefy je príliš malý

3), kefa sa valila v kefke

4), kefa sa odchyľuje od polohy neutrálnej čiary

7.Thepríliš vysoká teplota motora alebo dym

1), napájacie napätie je príliš vysoké alebo príliš nízke

2), preťažené

3), jednofázová prevádzka motora

4), zem vinutia pneumatiky

5), poškodenie ložiska alebo príliš tesné ložiská

6), vinutie tátora medzi alebo medzi skratmi

7), okolitá teplota je príliš vysoká

8), vedenie motora nie je dobré alebo je ventilátor poškodený

8.Príčina kývania ukazovateľa meradla prúdu tam a späť, keď je motor prázdny alebo keď beží záťaž

1), prasknutie rotora klietky pre potkany

2), jednofázové prerušenie navíjacieho rotora

3), jednofázová kefa motora navíjacieho rotora je v zlom kontakte

4, skratové zariadenie motora navíjacieho rotora je v zlom kontakte

9.Príčina vibrácií motora

1), nevyváženosť rotora

2), hlava hriadeľa sa ohne

3), nevyváženosť kotúča remeňa

4), otvor hriadeľa cievky pásu excentrický

5), skrutky zemných nožičiek, ktoré držia motor uvoľnené

6), základ pevného motora nie je bezpečný alebo nerovný

10.Príčina prehriatia ložísk motora

1), poškodenie ložiska

2), príliš veľa maziva, príliš málo alebo nízka kvalita oleja

3), ložiská a hriadele s príliš voľným vnútorným kruhom alebo príliš tesným

4), ložiská a koncovky s uvoľneným obvodom alebo príliš tesné

5), klzné ložisko Valcovanie olejového krúžku alebo pomalé otáčanie

6), koncové kryty na oboch stranách motora alebo kryty ložísk nie sú ploché

7), pás je príliš napnutý

8), spojky nie sú dobre nainštalované.

Oprava poruchy

Pri dlhodobej prevádzke motora často dochádza k rôznym poruchám: ako napríklad krútiaci moment prenosu konektora s prevodovkou je väčší, spojovací otvor na povrchu príruby sa javí ako vážne opotrebovaný, čím sa zvyšuje spojenie spojovacej medzery, čo vedie k nerovnomernému prenosu krútiaci moment;Po výskyte tohto druhu problému je tradičnou metódou hlavne oprava dokončovacieho zvárania alebo pokovovania štetcom po obrábaní, ale obe majú určité nevýhody.Tepelné namáhanie spôsobené vysokou teplotou pri preváraní nemožno úplne eliminovať, je ľahké ho ohnúť alebo zlomiť, zatiaľ čo pokovovanie štetcom je obmedzené hrúbkou povlaku a ľahko sa odlupuje a obe metódy sú kovové na opravu kovov, nemôžu sa zmeniť vzťah „ťažko-ťažko“ pri kombinovanom pôsobení každej sily stále spôsobí ďalšie opotrebovanie.V súčasných západných krajinách sa používa metóda opravy polymérnych kompozitných materiálov.Aplikácia opravy polymérneho materiálu, ani účinok rehydratačného tepelného namáhania, hrúbka opravy nie je obmedzená, zároveň má výrobok kovový materiál, ktorý nemá ústup, môže absorbovať vplyv vibrácií zariadenia, vyhnúť sa možnosti opätovné opotrebovanie a predĺženie životnosti komponentov zariadenia, aby podniky ušetrili veľa prestojov a vytvorili veľkú ekonomickú hodnotu.

Porucha: Motor sa nedá naštartovať, keď je zapnutý

Dôvody a metódy liečby:

1.Vinutie svorkovnice je zapojené nesprávne – skontrolujte zapojenie a opravte chybu

2.Vinutie slučky je prerušené, skrat je uzemnený a elektrické motivačné vinutie okolo rotora je prerušené – nájdite miesto poruchy a opravte poruchu

3.Náklad je príliš ťažký alebo je zaseknutý hnací mechanizmus – skontrolujte hnací mechanizmus a náklad

4.Rotačný obvod motora navíjacieho rotora je otvorený (zlý kontakt medzi kefou a zberacím krúžkom, menič je poškodený, kontakt elektródy je zlý atď.) - identifikujte bod zlomu a opravte ho

5.Napájacie napätie je príliš nízke – skontrolujte príčinu a vylúčte ju

6.Porucha napájacej fázy – Skontrolujte vedenie a obnovte tri fázy

Porucha: Teplota motora príliš stúpa alebo dymí

Dôvody a metódy liečby:

1.Príliš ťažké zaťaženie alebo príliš časté štartovanie - znížte zaťaženie a znížte počet štartov

2.Nedostatok fázy počas prevádzky – Skontrolujte vedenie a obnovte tri fázy

3.Chyba zapojenia vinutia pneumatiky – skontrolujte kabeláž a opravte ju

4.Vinutie tátora je uzemnené a medzi téglikmi alebo fázami dôjde ku skratu – uzemnenie alebo skrat je identifikovaný a opravený

5.Zlom vinutia rotora klietky – Vymeňte rotor

6.Vinutiam rotora vinutia chýba fáza – nájdite miesto poruchy a opravte ho

7.Pneumatika drhne o rotor – skontrolujte ložiská, rotor je zdeformovaný a opravte alebo vymeňte

8.Slabé vetranie – Skontrolujte, či je vzduch čistý

9.Napätie je príliš vysoké alebo príliš nízke – skontrolujte príčinu a vylúčte ju

Porucha: Motor príliš vibruje

Dôvody a metódy liečby:

1.Nerovnováha rotora – vyrovnávacia rovnováha

2.Pri nevyváženosti kolesa alebo prehnutí hriadeľa – skontrolujte a opravte

3.Motor nie je zarovnaný s osou zaťaženia – skontrolujte os nastavovacej jednotky

4.Motor nie je správne nainštalovaný – skontrolujte inštaláciu a skrutky podošvy

5.Náklad je zrazu príliš ťažký – znížte záťaž

Počas behu je počuť hluk

Dôvody a metódy liečby:

1.Pneumatika drhne o rotor – skontrolujte ložiská, rotor je zdeformovaný a opravte alebo vymeňte

2.Poškodené alebo slabé mazanie ložísk – vymeňte ložiská a vyčistite ich

3.Chýbajúca fáza motora – Skontrolujte bod zlomu a opravte ho

4.Veterné listy sa dotýkajú skrinky – skontrolujte a odstráňte chyby

Otáčky motora sú pri zaťažení príliš nízke

Dôvody a metódy liečby:

1.Napájacie napätie je príliš nízke – Skontrolujte napájacie napätie

2.Príliš veľké zaťaženie – Skontrolujte zaťaženie

3.Zlom vinutia rotora klietky – Vymeňte rotor

4.Skupina drôtov navíjania rotora 1 Slabý kontakt alebo odpojenie – skontrolujte tlak kefy, kontakt kefy a zberného krúžku a vinutie rotora

Kryt motora je pod napätím

Dôvody a metódy liečby:

1.Slabé uzemnenie alebo príliš veľký zemný odpor – podľa potreby pripojte uzemňovací vodič, aby ste odstránili poruchu zlého uzemnenia

2.Vlhkosť navíjania – sušenie

3.Poškodená izolácia, hrbolčeky olova – izolácia na opravu laku, prepojte vodiče

Tipy na opravu

Keď motor beží alebo zlyhá, môže poruche včas zabrániť a opraviť ju pohľadom, počúvaním, čuchom a dotykom štyrmi spôsobmi, aby sa zabezpečila bezpečná prevádzka elektrického motívu.

Jeden, pozri

Ak chcete pozorovať, že činnosť motora je abnormálna, jeho hlavným výkonom sú nasledujúce podmienky.

1. Keď je vinutie tátora skratované, je možné vidieť dym z motora.

2. Keď je motor silne preťažený alebo mimo fázy, rýchlosť sa spomalí a zaznie silný „bzukot“.

3. Motor funguje normálne, ale keď sa náhle zastaví, uvidíte, že z uvoľneného vedenia vychádzajú iskry;Poistky alebo súčiastky sú zaseknuté.

4. Ak motor prudko vibruje, je možné, že sa pohon zasekol alebo je motor zle zaistený, skrutky podrážky sú uvoľnené atď.

5. Ak dôjde k zmene farby, spáleniu a dymu na kontaktných miestach a spojoch v rámci motora, môže dôjsť k lokálnemu prehriatiu, zlému kontaktu na pripojení vodiča alebo vyhoreniu vinutia.

Po druhé, počúvajte

Motor by mal normálne fungovať s jednotným a ľahším zvukom „bzučania“, bez hluku a bez špeciálneho zvuku.Ak je hluk príliš silný, vrátane elektromagnetického hluku, hluku ložísk, hluku ventilácie, zvuku mechanického trenia atď., môže to byť predzvesť poruchy alebo symptóm poruchy.

1. V prípade elektromagnetického hluku, ak motor vydáva hlasný, vysoký a nízky zvuk, môže to mať niekoľko dôvodov.

(1) Vzduchová medzera medzi stojanom a rotorom nie je rovnomerná, v tomto čase je zvuk vysoký a nízky a interval medzi vysokými basmi je nezmenený, čo je spôsobené opotrebovaním ložísk, takže styring a rotor majú rôzne srdcia .

(2) Trojfázový prúd je nevyvážený.To je príčinou nesprávneho uzemnenia, skratu alebo zlého kontaktu trojfázového vinutia, ak je zvuk matný, motor je vážne preťažený alebo mimo fázovú prevádzku.

(3) Železné jadro je uvoľnené.Motor je v prevádzke v dôsledku vibrácií uvoľnenej upevňovacej skrutky železného jadra, čo má za následok uvoľnenie železného jadra z kremíkovej ocele, čo spôsobuje hluk.

2. Hluky ložísk by sa mali počas prevádzky motora často monitorovať.Metóda počúvania je: jeden koniec skrutkovača proti oblasti upevnenia ložiska, druhý koniec blízko ucha, môžete počuť zvuk chodu ložiska.Ak ložisko funguje normálne, jeho zvuk je nepretržitý a malý „pieskový“ zvuk, nedôjde k žiadnym zmenám vo výške a nízkemu treniu kovu.Nasledujúce zvuky nie sú normálne.

(1) Prevádzka ložiska má „škrípanie“, čo je zvuk kovového trenia, ktorý je vo všeobecnosti spôsobený nedostatkom oleja v ložisku, ložisko by sa malo otvoriť a naplniť príslušným množstvom maziva.

(2) Ak zaznie zvuk „míle“, je to zvuk lopty, keď sa otáča, zvyčajne spôsobený vyschnutím maziva alebo nedostatkom oleja, ktorý môže byť naplnený príslušným množstvom maziva.

(3) Ak sa vyskytne zvuk „kaká“ alebo „škrípanie“, zvuk vzniká nepravidelným pohybom guľôčok v ložisku, ktorý je spôsobený poškodením guľôčok v ložiskách alebo dlhodobým používaním motora, a vysychanie mastnoty.

3. Ak prevodový mechanizmus a hnací mechanizmus vydávajú súvislý, nie vysoký a nízky zvuk, možno to liečiť v nasledujúcich prípadoch.

(1) Pravidelné „praskanie“ spôsobené hladkosťou konektora remeňa.

(2) Periodický „krútený“ zvuk spôsobený uvoľnením medzi spojkami alebo remeňovými kolesami a hriadeľmi a opotrebovaním perov alebo drážok pre pero.

(3) Nerovnomerný zvuk nárazu spôsobený nárazom krytu ventilátora vetra.

Tri, čuch

Poruchy možno posúdiť a predchádzať im aj ovoňaním motora.Ak je zistený zvláštny zápach farby, vnútorná teplota motora je príliš vysoká a ak je zistená silná pasta alebo spálený zápach, môže byť porušená izolácia alebo spálené vinutia.

Štyri, dotyk

Príčinu poruchy môže určiť aj dotyk teploty niektorých častí motora.Pre zaistenie bezpečnosti, keď sa dotknete zadnej časti ruky, aby ste sa dotkli krytu motora, ložísk okolo časti, ak sa zistí abnormálna teplota, dôvody môžu byť nasledujúce.

1. Slabá ventilácia.Ako napríklad vypadnutie ventilátora, zablokovanie vetracieho potrubia atď.

2. Preťaženie.Spôsobuje, že prúd je príliš vysoký a spôsobuje prehriatie vinutia tyronu.

3. Skrat alebo nerovnováha trojfázového prúdu medzi vinutiami tátora.

4. Často štartujte alebo brzdite.

5. Ak je teplota v okolí ložiska príliš vysoká, môže to byť spôsobené poškodením ložiska alebo nedostatkom oleja.

Rýchlosť s premenlivou frekvenciou

Všeobecný bezkomutátorový jednosmerný motor je v podstate servomotor pozostávajúci zo synchrónneho motora a pohonu a je to motor s premenlivou frekvenciou.Bezkomutátorový jednosmerný motor s premenlivou reguláciou napätia je bezkomutátorový jednosmerný motor v pravom zmysle slova, skladá sa z styringov a rotorov, tyče sú tvorené železnými srdiečkami a cievky sú vinuté s ”sun-inverse-reverse-reverse… ”, čo má za následok NS skupiny Pevné magnetické pole, rotor pozostáva z valcového magnetu (v strede s hriadeľom), alebo pomocou elektromagnetu plus elektrického krúžku, tento bezkomutátorový jednosmerný motor môže produkovať krútiaci moment, ale nemôže ovládať smer, v žiadnom prípade tento motor je veľmi zmysluplný vynález.Keď ako generátor jednosmerného prúdu môže vynález produkovať jednosmerný prúd s kontinuálnou amplitúdou, čím sa vyhne použitiu filtračných kondenzátorov, rotor môže byť permanentný magnet, kefové budenie alebo bezkomutátorové budenie.Keď sa použije ako veľký motor, motor bude produkovať pocit seba,900 a je potrebné ochranné zariadenie.

Domáci rozvoj

Relevantné štatistiky ukazujú, že najväčší nárast produkcie všeobecných výrobkov, väčší nárast majú aj iné odvodené špeciálne série motorových výrobkov, napríklad vibračné motory, vibračné sitové motory, motory s premenlivou frekvenciou, motory výťahov, ponorné olejové motory, vstrekovanie plastov mechanická a elektrická motivácia, permanentné magnetické synchrónne motory, striedavé servomotory atď.Pozoruhodné výsledky dosiahol aj vývoj nových produktov.Trojfázový asynchrónny motor série Y3 „Hot and Cold“ vyvinutý počas obdobia „Piaty päťročný plán“ prešiel odborným hodnotením v apríli 2002 a je celoštátne propagovaný.Okrem toho v hlavnej odvodenej sérii náhradných výrobkov z kremíkového oceľového plechu valcovaného za studena prebiehajú aj práce na vývoji, ako je séria vysokoúčinných motorov, séria motorov s nízkou hlučnosťou a nízkymi vibráciami, séria nízkonapäťových vysokovýkonných motorov, nízke IP23 - séria napäťových motorov.

So zvyšujúcou sa konkurenciou v automobilovom priemysle sú fúzie a akvizície integrácie a kapitálové operácie medzi veľkými automobilovými závodmi čoraz častejšie a vynikajúce podniky na výrobu automobilov doma aj v zahraničí venujú stále viac pozornosti výskumu. na priemyselnom trhu, najmä hĺbkové štúdium vývojového prostredia a trendu dopytu zákazníkov.Vďaka tomu rýchlo rastie veľké množstvo domácich a zahraničných vynikajúcich značiek motorových vozidiel, ktoré sa postupne stávajú lídrom v automobilovom priemysle.

Priemyselní experti poukázali na to, že počas obdobia „Piaty päťročný plán“ sa v dôsledku rýchleho rozvoja národného hospodárstva produkcia malých a stredných elektrotechnických výrobkov v porovnaní s pôvodnou „Piatou päťročnicou“ navrhovala pomerne veľký rastový plán.

Je v tom viac.Integrácia priemyslu sa zrýchlila, integrácia malého a stredného automobilového priemyslu sa otvorila.V Číne je takmer 2000 elektrických závodov, veľkých aj malých, a hoci počet podnikov je obrovský, pomerne veľa sú malé podniky.Odborníci poukázali na to, že vzhľadom na veľký počet výrobcov, veľkú produkciu, tvoriace vzájomnú prednosť konkurenčnej situácie na trhu cien.Kvalita výrobkov je nerovnomerná, vzájomná cenová konkurencia, zisky priemyslu sú mizivé a iné javy sa stali hlavným dôvodom ovplyvňujúcim prežitie a rozvoj automobilových podnikov.

Samotný motor je výrobkom náročným na prácu, nie do určitého výrobného rozsahu je ťažké produkovať výhody, takže zisk priemyslu je veľmi malý, národný automobilový priemysel zamestnáva asi 300 000 ľudí, v roku 2003 priemysel dosiahol zisk iba 280 mil. juan.Rozumie sa, že ani v niektorých efektívnejších podnikoch nedosahuje čistý zisk 5 %.V rovnakej dobe, pretože väčšina malých podnikov výrobný proces nie je blízko, automobilový priemysel má stále veľký počet javov zlyhania kvality výrobkov.Podľa prieskumu čínske automobilky zošrotujú, nekvalitné výrobky, opravárenské výrobky a iné nepriaznivé straty v priemere dosahujú približne 10 %, zatiaľ čo zahraničné priemyselne vyspelé krajiny motorových podnikov vo všeobecnosti nedosahujú úroveň 0,3 %.

V posledných rokoch sa v čínskom elektrotechnickom priemysle objavilo aj množstvo podnikov vo veľkom meradle na výrobu, úroveň produktov, dobrú kvalitu, pokročilé technológie a zariadenia.Dominantný podiel na domácom trhu však nemá nikto.Malé a stredné motory zatiaľ netvoria medzinárodný vplyv značky.Automobilový priemysel naliehavo potrebuje reintegráciu, prežitie najschopnejších, čo sa stalo vývojovým trendom automobilového priemyslu.Odborníci poukázali na to, že hoci je automobilový priemysel starým tradičným odvetvím, motory podporujúce všetky oblasti života sú nevyhnutné.Navyše, niektoré veľké elektrotechnické podniky pokrývajú veľkú oblasť, ktorá sa nachádza v dobrej lokalite, po zlúčení prinesie nadobúdateľovi veľmi bohaté výhody a finančné zdroje.

Environmentálna politika

Upraviť hlas

S cieľom implementovať „12. päťročný plán“ Štátnej rady, Stanoviská k urýchleniu rozvoja priemyslu na úsporu energie a ochranu životného prostredia a Analytickú správu o prognóze a transformácii a zvyšovaní výrobného a marketingového dopytu Číny Výrobný priemysel elektromotorov, usmerňovať výrobu a propagáciu energeticky úsporných mechanických a elektrických zariadení (výrobkov), spájať skutočnú prácu v oblasti úspory energie a znižovania emisií v priemysle a komunikačnom priemysle a nechať sa odporúčať, odborné posúdenie a publicita kompetentnými oddeleniami priemyslu a informačných technológií a súvisiacich odvetví na rôznych miestach.Katalóg zahŕňa celkovo 344 modelov v 9 kategóriách.Medzi nimi transformátory 96 modelov, elektromotory 59 modelov, priemyselné kotly 21 modelov, zváračky 77 modelov, chladenie 43 modelov, kompresory 27 modelov produktov, plastikár 5 modelov, ventilátor 13 modelov, tepelné spracovanie 3 modely.

Adresár je platný tri roky od dátumu zverejnenia.Ak počas doby platnosti dôjde k významnej inovácii v technológii produktu a k významnej zmene v hodnotiacich štandardoch, podnik to znova oznámi.^[2]

Opatrenia

Upraviť hlas

(1) Pred odstránením sfúknite prach z povrchu motora stlačeným vzduchom a očistite povrchové nečistoty.

(2) Vyberte miesto, kde sa motor rozpadá, a vyčistite prostredie poľa.

(3) Oboznámiť sa s charakteristikami konštrukcie motora a technickými požiadavkami na údržbu.

(4) Pripravte nástroje (vrátane špecializovaných nástrojov) a vybavenie potrebné na dezintegráciu.

(5) Aby sa lepšie porozumeli chybám v prevádzke motora, môže sa pred odstránením vykonať kontrolná skúška, keď sú dané podmienky.Za týmto účelom bude motor testovať záťaž, podrobnú kontrolu častí motora o teplote, zvuku, vibráciách a iných podmienkach a testovaní napätia, prúdu, rýchlosti atď., Potom odpojíte záťaž, vykoná sa samostatná kontrola prázdnej záťaže. test, zmeral prázdny prúd a stratu prázdneho zaťaženia, urobte dobrý záznam.

(6) Odpojte napájanie, odstráňte externé vedenie motora a urobte dobrý záznam.

(7) Otestujte izolačný odpor motora pomocou meE metra so správnym napätím.Aby bolo možné porovnať hodnoty izolačného odporu namerané pri poslednom servise, aby sa určili trendy izolácie motora a izolačný stav, hodnoty izolačného odporu namerané pri rôznych teplotách by sa mali previesť na rovnakú teplotu, vo všeobecnosti na 75 stupňov C.

(8) Skúšobný absorpčný pomer K. Keď je absorpčný pomer väčší ako 1,33, izolácia motora nie je tlmená alebo nie je výrazne tlmená.Aby bolo možné porovnať s predchádzajúcimi údajmi, pomer absorpcie nameraný pri akejkoľvek teplote sa tiež prevedie na rovnakú teplotu.